Or, le moteur diesel reste 1 mythe : seuls ses avantages seront enfile en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote dans le marche de l’occasion par exemple montre que le marche n’est nullement bio, mais gonfle via des stereotypes. Et tel tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet votre le peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de la majorite masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue pas » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D dans votre premier nos temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma le P-DG lors d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne faudrait omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.
-« Le diesel est plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, ainsi, de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, et information spГ©ciale votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse la sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et les gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Mes resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant sur la balance commerciale voili de grandes annees. Il ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total notamment, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant les avantages fiscaux du diesel…sans les reverser sur les motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en pleine hurle structurelle, ne est plus, des dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’une pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria concernant l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de nos francais en lui conferant une image de specialiste concernant un marche de niche.
Renault parie concernant le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant un turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles afin de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres seront minimum sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de son succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air a la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe le entree en phase de declin. Cela sera rattrape via le court terme via des motorisations essences, offrant les memes prestations pour moins cher, et avec d’autres energies dans le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle des constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.